在电动车时代的浪潮下，柴油车正逐步退出历史舞台。 即使在曾是柴油引擎最后堡垒的欧洲，如今的市场也难再听见那股低沉的柴油轰鸣。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，柴油车在2010年代初曾占新车销售的一半以上; 但截至2025年8月，市场占有率竟已骤降至仅剩8.3%。 在环保法规越来越严苛的今天，多数车厂都已转向混合动力或电能系统，柴油似乎成了被时代遗忘的燃料。
然而，捷克汽车品牌斯柯达却用实际行动告诉世人：「柴油还没老，还能跑很远！」他们的旗舰车Superb最近创下了吉尼斯世界纪录，以一箱柴油跑出2,831公里的超长续航，刷新人类对省油的想象。
这项挑战的主角，是2025年欧洲拉力锦标赛冠军Miko Marczyk。 他驾驶的不是特制原型车，而是一辆完全量产、原汁原味的斯柯达Superb 2.0 TDI。 车上唯一的变动，是换上低滚动阻力轮胎，并使用Sportline版本的悬挂弹簧，让车高降低15 mm以改善空气动力学。 除此之外九融配资端，一切维持原厂设定，包括那颗2.0升四缸涡轮柴油引擎、七速双离合器自手排变速箱，以及前轮驱动架构。
Miko Marczyk在出发前，将66升的油箱全部加满，然后以极致轻柔的油门控制开始挑战。 从波兰的Łódź出发，他一路穿越德国、巴黎，再经过荷兰、比利时与德国回程，全程维持约时速80 km/h、总里程2,831公里的旅程。 对一位平常驾驶Fabia RS Rally2在拉力赛道上狂飙的车手来说，这种佛系驾驶堪称极端自我克制的修行。
结果令人瞠目结舌，这趟旅程的平均油耗仅2.61升/100公里，比原厂公布的4.8升/100 公里，效率好上将近一倍。 尤其是在法国路段，顺风助攻下，油耗更降至惊人的2.2 公升/100 公里。 Superb 2.0 TDI能创下如此神迹，除了车手技巧外，还得归功于其优化设计：16吋轮圈与低滚动阻力胎，降低油耗; Eco模式辅助下的节能调校; 仅1,590公斤的车重，也让每一滴柴油发挥极致效益。
整台车在挑战前里程约2万公里，属于已经完全开顺的状态。 虽然2.0 TDI的马力数据为148匹，扭力36.7 kgm九融配资端，但这次挑战中，Miko Marczyk几乎没让涡轮全开，他专注于稳定节奏、提前预判路况、减少刹车与急加速的浪费。 为了达成最佳效率，一台支持车还会在前方几公里处侦查交通状况，并实时回报，让他能在理想节奏下滑行与加速。
创下纪录后，Miko Marczyk并不打算就此止步。 他表示下一次目标是破3,000公里“。 他认为这完全可行，因为上次挑战途中还经历德国夜间仅摄氏1度的低温，以及多段长上坡路段。 若能改用高品质柴油油品，并选择更平坦气候温和的地形，他有信心突破这道门槛。
虽然这次壮举让柴油车再度成为焦点，但现实依旧残酷。搭载集团斯柯达的母公司已逐步缩减柴油车阵容。 如今，小型车如Polo、Fabia已不再提供柴油动力，仅剩高尔夫、明锐与更大型的车系仍保留这颗老派心脏。
若欧盟2035年起全面禁止燃油新车销售的计划不变，那么内燃机在欧洲市场的寿命只剩十年出头。 到时，柴油引擎可能连商用车都难保命，成为历史博物馆里的展品。
斯柯达Superb的超长耐力战也许只是一次象征性的挑战，但它提醒我们：在电动化浪潮之前，柴油技术其实已经走得相当极致。 它不仅代表工程效率的巅峰，也代表那种一桶油跑遍半个欧洲的旅行浪漫。
当未来街头充满无声的电动车时，也许我们仍会怀念这种靠着机械节奏与人为意志，将每一滴燃料化为里程的时代精神，一如那辆跑出2,831公里奇迹的斯柯达Superb 2.0 TDI，在历史的终章里，用最后一缕柴油香气，写下燃油引擎的传奇。
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